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回顧帕薩特品牌歷

作為一汽—大眾品牌旗下具有里程碑意義的全新車型 ,邁騰今天將在全國上市 。作為帕薩特第六代車型 ,邁騰無論是外型還是內在都有了很大的改變 。那麼 ,讓我們來回顧一下帕薩特的品牌歷史吧 。

  帕薩特(passat) ,原本是一股季風的名字 ,它每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向 。



  如今 ,帕薩特是大眾汽車公司值得驕傲的車名 ,風行世界 ,長盛不衰 。大眾汽車公司自1973年放棄風冷式後驅發動機 ,推出採用前輪驅動的第一代帕薩特以來 ,這個品牌已歷經5代 。

  第1代帕薩特誕生於1973年 。採用了前輪驅動和被動操縱半徑 ,標誌著大眾汽車從此放棄了風冷式後驅動發動機 ,成為當時駕駛安全的最新技術 。

  1980年 ,帕薩特推出了代號為B2的第2代車型 。這是一款發動機縱向前置的高級中檔轎車 。它的旅行車成為德國家庭轎車的化身 ,它的普通型桑塔納及其改進更是大放異彩 ,至今仍在上海生產 。

  1988年 ,第3代帕薩特B3生產 。第3代帕薩特採用了高爾夫車的新技術 ,前輪驅動 、發動機橫置 、排量為2.8升 ,最高時速225公里 。

  1994年 ,推出帕薩特B4 。帕薩特B4有更流暢的外形和更結實的車身 。

  1996年 ,第5代帕薩特車型B5誕生 。作為大眾汽車的「旗艦」 ,帕薩特B5當之無愧 。帕薩特B5將中級轎車的價值提高到了前所未有的新高度 。在修長 、幽雅而富於動感的車身曲線下 ,是僅為0.28的風阻係數 。

  全新帕薩特問世以來 ,立刻好評如潮 。1998年 ,獲得德國中級轎車稱號 。上市不到兩年時間 ,便以50萬輛的銷量在歐洲中級車市場脫穎而出 ,傲視群雄 。它猶如永恆的季風 ,朝著既定的目標 ,一往無前 。

  上海帕薩特便是由帕薩特B5直接改進而來 。作為德國大眾最為暢銷的車型之一 ,在國際車壇已屢獲殊榮 ,從車形外觀到製造工藝 ,無不體現了德國汽車一流的品質 。

  流線造型 ,超低風阻

  帕薩特車身的前端 、後端和車頂採取大圓弧設計 。尤其是車頂 ,如一道彩虹橫跨A柱和D柱 ,直至底部縱梁 。這個獨特的外形 ,使其空氣阻力係數達到驚人的0.28 ,為同級別轎車風阻最小 。

  圓弧結構是力學中的理想模型 ,其剛度 、強度和受力分佈均為最佳 。這種設計理念一旦應用在汽車造型上 ,就會創造奇跡 。帕薩特的空氣阻力係數低 ,不僅風噪小 ,而且在高速行駛時 ,空氣還會對汽車產生負升力 ,行駛穩定而且經濟省油 。

  設計科學 ,操縱性好

  帕薩特採用奧迪C級豪華轎車底盤 ,融合大眾車身設計精髓 。

  前橋採用輕金屬鋁合金的四連桿的獨立懸掛 ,四個連桿是由最新工藝製造的鍛造搖臂 。轉向助力隨車速變化 ,輪轂和轉向節臂一體設計 ,雙腔動力轉向器直接驅動左右轉向節臂 ,優化轉向傳力和路面信息反饋的途徑 。車輪定位精確 ,輪胎的抓地性能好 ,整車的操控性能非常出色 。

  後橋繼承經典的扭桿梁半獨立懸掛 ,新增橫向扭桿彈簧 ,創造性地將懸掛彈簧和減震器分開佈置 ,彈簧剛度隨車輪跳動而變化 。連接處採用了大容積的金屬橡膠 ,改善懸掛的頻響特性 ,充分減震降噪 。

  動力總成採用五點支承 ,支承的結構和受力方向都各不相同 ,各負其責 ,具有多點過定位所帶來的穩固性 。發動機採用液壓支承動力總成和車身的震動模態得到更為合理的匹配 ,既保證了強勁的動力輸出 ,又能有效降低發動機噪音 ,且能提升整車行駛的穩定性能 。

  製造精良 ,性能可靠

  帕薩特轎車的車身使用雙面鍍鋅鋼板 ,提供12年防銹防腐保證 。車身採用空控注蠟工藝 ,有效填充鋼之間因點焊留下的空隙 ,保護焊點防止腐蝕 。為保證工藝精確 ,上海大眾大量採用從德國進口KUKA機器人完成製造工作 。車頂與車身採用先進的激光焊接技術 ,使連接達到分子層面的接合 ,大大提高了車身強度 。

  副車架採用管內高壓成形 ,承載能力強適用範圍廣 。油箱採用多層共擠工藝 ,更能耐衝擊和耐腐蝕 。門框密封採用複合材料膠合成形 ,軟硬兼施 ,將灰塵 、雨水和噪音全都拒之門外 ,車頂內飾與鋼板膠合粘接 ,加強車頂的剛性 ,降低風噪 。地板下面噴塗厚厚的一層PVC ,防腐降噪 。大量的新工藝新結構的應用 ,在各個方面改善了汽車性能 。

  人性關懷 ,體貼入微

  帕薩特人性化設計無微不至 。方向盤角度和高度 、司機座椅前後和高度 、靠背角度均可調動 ,且還帶有腰托 。

  此外 ,溫度自調空調 、定速巡航 、寬敞的內部空間 、多部位多方向角度的室內通風系統 、阻尼式車頂拉手 、藍背光儀表 、自動可調外後視鏡 、防眩目車內後視鏡 、電動搖窗機 、遙控門鎖以及4聲道8揚聲器車載音響系統等 ,也無不體現了帕薩特的人性化設計理念 。
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